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4月零訂單 “快倒閉的主流航企”是波音嗎

來源:北京商報 作者:陶鳳 湯藝甜 2020-05-14 09:57:25

  前腳剛肯定了“某家美國主流航空公司會倒閉”的說法,后腳自己就發布了4月慘淡的成績單,波音似乎把自己推入了“自圓其說”的尷尬境地。對于波音而言,737 MAX的陰云還沒散去,轉眼又被疫情所籠罩。虧損、股價暴跌,慘的不只是波音,還有諸多航空公司,或許正如波音CEO猜測的那樣,航空業離破產潮越來越近了。

  取消108架

  繼3月訂單數量驟減之后,波音在4月也延續了類似的境遇。波音于當地時間5月12日公布的數據顯示,在4月,這家飛機制造巨頭沒有接到任何新的訂單,反而還有客戶取消了108架737 MAX的訂單。

  這幾乎是波音自1962年以來最糟糕的開年表現,截至4月底,波音今年的總訂單量僅為49架,被取消的飛機訂單總數已經接近300架,遠遠超過去年發生波音737 MAX危機后被取消的訂單。

  新訂單的減少和舊訂單的取消,讓波音的積壓訂單也減少至2013年以來的最低水平。4 月底,波音的積壓訂單量為4834架,在3月底,這個數字還是5049架。而在交付方面,波音4月僅交付了6架飛機,波音在2020年前4個月交付的飛機總數為56架,較上年同期驟降67%。

  為數不多的好消息是,波音本月可能將重啟737 MAX飛機的生產線。對于訂單取消的影響和737 MAX生產線重啟的相關問題,北京商報記者聯系了波音中國區媒體聯絡中心,但截至發稿還未收到具體回復。

  需求斷崖式下跌

  “我們現在不需要波音737 MAX飛機,我們不需要擁有所購買的全部飛機?!泵绹髂虾娇誄EO加里·凱利曾表示。

  資深旅游專家王興斌指出,現在民航業最大的問題就是,疫情期間大量的游客和商務客人的需求減少了。民航過去最大的客源來源于旅游,第二就是商務,現在旅游方面完全停滯,商務需求也很少,所以需求都萎縮了。

  根據航空機構“美國航空業”的數據,4月,全美航空客運量與2019年同期相比暴跌了約94%?!洞笪餮笤驴分赋?,全美搭乘飛機的乘客人數從此前的每天約230萬人驟減至4月的平均每天9.5萬人左右。

  不僅是新飛機多余,已有的飛機仿佛也成了累贅。在加州維克多維爾的一個退役空軍基地,400架飛機在沙漠的陽光下閑置。截至10日,全美共有3162架商用航空公司的飛機機體閑置,占到了所有機隊飛機數量的51%。

  在這樣殘酷的現實面前,一場航空業的浩劫正在持續。日前在接受NBC采訪時,波音CEO卡爾霍恩被問及了“是否會有一家大型航空公司因此而倒閉”的問題,他直言,“我不想在這個問題上過分預測。但是的確,很可能在9月臨近時會發生一些事情”。

  下一個破產者

  作為飛機制造商巨頭波音的CEO,當卡爾霍恩都已經如此悲觀,航空業面臨的陰霾可見一斑。波音發言人之后緊急回應,稱CEO所言“只是航空業的普遍不確定性,而不是針對任何一家特定的航空公司”。但一言既出,便引發了外界對于卡爾霍恩口中的航空公司的猜測。

  本周二,美國主流航空公司股價集體跳水,截至12日收盤時,美國航空和達美航空的股價分別下挫4.46%和4.45%,聯合航空股價大跌5.05%,西南航空的股價則下跌了3.26%。

  從一季度財報來看,五年來首次虧損的達美航空有點危險。數據顯示,凈虧損為5.34億美元,上年同期盈利7.3億美元。

  美國西南航空也不例外,收獲了自2011年以來的首次季度虧損,一季度虧損9400萬美元,營收為42.3億美元,銷售額同比下降18%。

  聯合航空也很慘,今年一季度歸屬于母公司普通股股東凈利潤為-17.04億美元,同比下降683.56%。美國航空一季度凈虧損22.41億美元,同比大跌1311.35%。

  北京昶盛律師事務所主任宋云鵬表示,飛機屬于重資產,一般是航空公司購買或者租賃的,會有銀行的抵押貸款或者租賃費用,在航班取消、飛機閑置之后,抵押貸款或者租賃的費用,對于航空公司造成的壓力比較大,還會有一些人力和維護的成本。如果疫情能像國內在3、5個月之內得到控制,可能今年航班會逐漸恢復,但如果疫情短期難以控制的話,航空業今年還是很難恢復。

  當然,波音自己的情況也沒有好到哪去。2019年全年,波音凈虧損6.36億美元,也是自1997年以來首次虧損,今年一季度又凈虧損6.41億美元。4月29日,波音宣布削減約1.6萬個職位,占員工總數的10%。

  此前已經有哥倫比亞航空、英國支線航空Flybe等陸續宣布破產,下一個破產的到底會是誰,或許并不是關鍵,問題在于全航空業的這場陰霾還看不到頭。


責任編輯:葛巖

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